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投稿者:Yoshi@TJ Line
>A80&481様

 地下鉄を介した東武と東急の相互直通運転は東上線〜副都心線〜東横線・みなとみらい線で2例目になりますが、東横線・みなとみらい線内で東武車を見る機会は少なく50050系が多く見られる田園都市線とは大きく異なっていますね。
 3社以上の相互直通運転で2度種別が変わる列車は東上線〜副都心線〜東横線・みなとみらい線のほか日本一の相互直通運転と言える都営浅草線関係でもありますが、エアポート急行→エアポート快特→快特(または通勤特急)というのは理解するまで相当な期間が必要ではって思ってしまうことがありますね。エアポート快特→アクセス特急でも「どちらかに統一出来れば良かったのに・・・」って思ってしまう程なので・・・

http://white.ap.teacup.com/tobufan31601/
投稿者:A80&481
こんばんは。
16日で東武東上線から副都心線を経由し、東急東横線・みなとみらい線との乗り入れ開始から1年になります。9000系の神奈川乗り入れも板についてきた今日この頃ですが、田園都市線と違い、東横線内で東武車を見かける機会は少ないです。

さて、直通列車に関してですが東横線内特急〜副都心線内急行〜東武東上線内普通と3つにまたがる列車は都営浅草線とかぶります。たとえば京急の平日夜間ダイヤでは羽田空港→品川間は士急行、品川→押上間は士快特、押上から先京成線内は快速特急または通勤特急と種別が変わる列車があります。乗り入れ境界駅で種別が変わる列車は初めて利用する方にとってはわかりづらい面が多いので、京急では品川駅到着前に「この電車は押上までの都営浅草線内は各駅に停車します。押上から先京成線内は快速特急になります。停車駅にご注意ください」といったアナウンスを充実させています。
田園都市線から半蔵門線を経由して東武線へ向かう列車は渋谷駅に到着する直前に「東武線内は急行(準急)になります」といった放送は流れません。というのも東急は3社をまたがる乗客が少ないと判断しているのかもしれません。

http://tetsudonakama.blog82.fc2.com/
投稿者:歌う倍賞千恵子 ソノシート
こんばんわ。
6000系〜8000系のチョッパー車はブレーキの力が弱いのかも知れないです。
VVVF改造車の許容最高速度100キロはミスプリントと思います。
走り装置の性能で見れば3連での釣り合い速度が131キロの山陽電鉄の2012Fよりかメトロの6000系〜8000系のVVVF車のほうがいいと思います。
次に、東横線の5000系は5118F、5119F、5121F、5122Fの4Lで8Rにする時に大きな編成替えをした異端車ですね。
次に、元町・中華街行のみなとみらい号ですが、東京都6300形と埼玉高速2000形とメトロ9000系で運転した事があったが今は走らないのが残念です。
次に、東武9000系の9101FはATC付に改造してるような情報を聞きました。
投稿者:Yoshi@TJ Line
>倍賞 千恵子のおいど。様

 東横線と副都心線の相互直通運転開始は東横線に大きな変化をもたらせたと言っても良く、東上線の車両と西武の車両が堂々と特急で走る姿が見られるようになりました。東横線では110km/h運転が行われていますが、カーブも多いので110km/hで走行出来る区間は限られます。
 東急5000系列は製造時期によって細かな違いがあり、東横線では5050系に混じって5000系も走っているなど面白さが結構ありますので撮影には持ってこいです。あと東京メトロ7000系はVVVF化で110km/h運転に対応出来るようになっていたのですね。チョッパ制御の時代は100km/hが限界だったので・・・

http://white.ap.teacup.com/tobufan31601/
投稿者:Yoshi@TJ Line
>モーターマン様

 そう言えば有楽町線にも準急がありましたね。東武車も見られましたが種別表示が青地に白文字ではなく緑地に白文字だったのが特徴的でした。今は東上線内の準急も緑地に白文字になり青地の方が見られなくなりましたが・・・
 東上線と副都心線・東横線・みなとみらい線の相互直通運転は最長で森林公園から元町・中華街まで行きますが、それだけに東上線内は各駅停車にこだわっているのが残念って思いますね。あと中目黒で見られることがある東武車同士の並びですが、9000系列や50070系が20000系列と並ぶのはここしか無いので貴重ですね。西武の方も東横線・副都心線内各駅停車で西武線内だけ快速急行の8両編成があったりするので面白いです。

http://white.ap.teacup.com/tobufan31601/
投稿者:倍賞 千恵子のおいど。
こんばんわ。
東横線と副都心線の相互乗り入れが始まってからは東上線の9000系、50070系と西武6000系とメトロ7000系、10000系による110キロ運転が始まりましたね。
車体デザインが良い事もあって大阪市66系の高速運転よりか遥かに面白いです。
バラエティー豊富な東急5000系統(Y500系を含む)と東武9000系を見てたら阪急電鉄と能勢電鉄を彷彿とさせるねと思います。
因みに、わたしは東急5000系統の細かい事は殆ど分からないです。
5080系は車体本体を100ミリ延長した。5050系は車体幅を20ミリ広げて車体本体の延長をせずにお面を100ミリ延長した。5050系の中間車に5000系を編入したぐらいは分かりますが。
それとメトロ7000系のVVVF車ですが、ウィキでは設計最高速度110キロと書いてますが、実際は6000系とともに120キロです。
チョッパー時代の時の釣り合い速度は6000系と7000系が119.2キロ、8000系が119.1キロでした。
05系と03系のVVVF車の釣り合い速度は126.5キロで、5000系は114.08キロです。
次に東武100系はモーターの定格速度が3300で、釣り合い速度が200キロ前後で近鉄23000系や名鉄7500形よりかよく走ると聞きましたが本当でしょうか?
投稿者:モーターマン@携帯
2008年6月14日、副都心線池袋〜渋谷間開業と同時に小竹向原駅から先、新木場駅方面の有楽町線にも「準急」が運用されてましたが、こちらは後に廃止されてしまい、ガッカリしました。

東横線・みなとみらい線相互乗り入れ開始から間もなく1年、最長では森林公園駅から元町・中華街駅まで一直線で結ぶ列車も存在して乗り換えなしで行かれてますます便利になりました。
東横線・みなとみらい線では、各停は10両運転を行なっていない関係で、東武車は必ず渋谷駅〜元町・中華街駅間を急行以上の種別で走行しています。
タイミング良ければ、中目黒駅で東武車同士(20000系と9000系or50070系)の顔合わせも見られます。
本線所属の東武車と東上線所属の東武車が顔を合わせられるのも凄いです。

いっぽう、西武池袋線のほうは、8両編成の列車も入り交じって、東急5050系が飯能駅まで快速急行でロングランする列車も見られます。
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