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投稿者:Yoshi@LC5820
>スターあっと様

 大阪上本町の地上のりばから発車する宇治山田行きや鳥羽行きの阪伊乙が停車駅を少なくしているのは後続の名阪甲から逃げ切るためかも知れないですね。これを大和高田や榛原、伊賀神戸にも停めたら中川短絡線まで逃げ切れず、特急同士の追い抜きは避けられなくなります。

https://raillab.jp/member/yoshi-9820
投稿者:スターあっと
賢島行きの方を高田、榛原停車型にして鳥羽行きを速達形にするのが謎ですが、賢島行きに甲特急があるから意図的に設定したとか、ありそうです.
投稿者:Yoshi@LC5820
>ライナー系1422様

 大阪上本町〜鳥羽間の特急は大阪線内の停車駅が少なく感じますね。布施に停車する列車もありますが大和高田と榛原に停車しない分速く感じられますね。

https://raillab.jp/member/yoshi-9820
投稿者:ライナー系1422
そのくせに大阪上本町〜鳥羽間の阪伊乙特急(02・05系統)は鶴橋、大和八木、名張、榊原温泉口、伊勢中川と、大阪難波〜賢島間の阪伊乙特急(03・04系統)よりも停車駅が少ないです。時間帯によって布施・伊賀神戸に停まりますが、両駅停車ってのは無いです。
投稿者:Yoshi@LC5820
>スターあっと様

 大阪難波〜賢島間は176.9kmで名阪間に比べると距離が短いですが通し運行する阪伊乙は大和高田と榛原が基本停車駅になっているので「何でこの2駅に終日停める必要があるのか」っていつも思いますね。せめて鶴橋〜名張間は名阪乙に合わせて大和八木のみ停車にしてほしいですね。

https://raillab.jp/member/yoshi-9820
投稿者:Yoshi@LC5820
>ライナー系1422様

 日中の名阪乙は鶴橋〜津間を大和八木と名張の2駅のみ停車して走っていますが私はそれで十分って思っていますね。阪伊乙の鶴橋〜名張間は停車駅が多過ぎ、大和高田と榛原は通過してほしいといつも思っています。

https://raillab.jp/member/yoshi-9820
投稿者:スターあっと
甲特急以外では阪伊特急、特に賢島発着は大和高田や榛原に停車するタイプが殆どに対し、名阪特急はほとんどが八木と名張に絞った列車ですね.この差は今も謎です.
投稿者:ライナー系1422
名阪特急は、やはり阪伊乙特急よりも速達性がありますよね? 乙特急も大阪線だと大和八木・名張しか停まらないので。
https://youtu.be/79O17RWeDe0
>ライナー系様

 名阪甲特急は津での乗務員交代がある以上同駅を通過にすることは出来ないと思いますね。最も私は現行の停車駅でも不満は無いので変えなくても良いと思っています。

http://white.ap.teacup.com/tobufan31601/
投稿者:ライナー系
8両の21000系、阪奈で816レで見ます(折り返し009レ)。ところで、新型名阪特急が出ると停車駅が全便統一で大阪上本町、鶴橋、大和八木、四日市だったら😁❓ 津は通過で。
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