MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

MINTETSU teacup AutoPageにお越し下さいましてありがとうございます。近鉄を始め鉄道など乗り物の話題を取り上げているブログです。

 
吉野連絡の京橿特急に充当される近鉄12200系です

ご挨拶です

 MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログにお越し下さいましてありがとうございます。このブログは近鉄を中心に鉄道やバスなど乗り物の話題を取り上げています。また不定期更新ですがトップ画像もございますので併せてご覧下さいm(_ _)m

コメントについて

 このブログではコメントの投稿が可能です。各記事の「コメント」の部分をクリックして下さい。表示は確認してから行いますので時間がかかることがありますが、予めご了承下さい。なお返信は出来る限り早めに行いますが、事情により返信出来ないことがありますのでご了承下さい。

レイルラボ

 レイルラボは鉄道ファン・鉄道利用者が集い、情報収集・交換するためのコミュニティサイトです。私も参加していますのでどうぞご覧下さい。

Twitter

 9月17日よりTwitterを始めました。あちらでも鉄道を始め乗り物を中心に色々なことを取り上げていきますのでどうぞご覧下さい。

鉄道コム

 当ブログは鉄道コムのブログランキングに参加しています。宜しければバナーのクリックをお願い致しますm(_ _)m

リンクについて

 当サイトはリンクフリーです。 相互リンクをご希望の方はメールにて連絡をお願いいたします。 tobufan31601@yahoo.co.jpです

ブログサービス

Powered by

teacup.ブログ
RSS
この記事へのコメント一覧
※投稿されたコメントは管理人の承認後反映されます。
投稿者
メール

 
コメント
URL
コメントは新しいものから表示されます。
コメント本文中とURL欄にURLを記入すると、自動的にリンクされます。
>オレンジ様

 停車駅が2つ増えても途中駅での長時間停車を減らせば所要時間は今より短縮出来ると思いますよ。最も停車駅が増える=今より遅くなるって印象があるのは仕方がないことですが・・・

http://white.ap.teacup.com/tobufan31601/
投稿者:オレンジ
急行時間かかるのがいやだな
>志摩流しライナー様

 こんにちは、コメントありがとうございます。こちらこそ宜しくお願い致します。
 名張方面から長谷寺・大和朝倉の両駅へ移動する旅客は多くないと思いますが安全面での改善は図られますね。大福や耳成も桜井で乗り継げば階段を使う必要が無いので同じことですね。あと近鉄に限らず駆け込み乗車を誘発するダイヤは見直してほしいですね。

http://white.ap.teacup.com/tobufan31601/
投稿者:志摩流しライナー
はじめまして。

急行の大和朝倉・長谷寺追加停車の件ですが、名張方面から大和朝倉・長谷寺へ行く点で見れば安全面での改善だと思います。
現行ダイヤだと榛原で区間準急に乗換える必要がありますが、接続時間が僅かしかない上に別ホームになっている為に乗換え目的の駆け込み乗車を誘発してしまいます。
あちこちで「駆け込み乗車は危険ですからおやめください」のアナウンスが頻繁にあるのに、ダイヤ・駅構造が駆け込み乗車を誘発していては無意味ですし。

http://secretzone.xxxxxxxx.jp
>ライナー系 1422様

 急行の停車駅増加は特急誘導と取られても仕方がありませんね。ただ名張での系統分断はしないと見ていますが・・・

http://white.ap.teacup.com/tobufan31601/
投稿者:ライナー系 1422
近鉄もますます、特急誘導作戦に乗り込んでますね😒 しまいには、数年後に宇治急が廃止になるのも、時間の問題ですね😓💦 名張で系統分断とか・・・。
>ranako2様

 こんばんは、お久し振りです。2つのコメントありがとうございます。
 近鉄のダイヤ変更は2016(平成28)年3月以来2年ぶりですが前回のダイヤ変更でも朝の準急・区間準急を6両にする代わりに増発しているのでいずれ10両編成の準急・区間準急は下りのみになりそうですね。あと高安南車庫の方にある公園ですが、調子が良い時に行こうと思っています。

http://white.ap.teacup.com/tobufan31601/
>三重県民様

 確かに今の大阪線急行は特急待避のために長時間停車していることがあるのでそれを見直せば停車駅が2つ増えても全体の所要時間は抑えられそうですね。榊原温泉口〜伊勢中川間の3駅(大三・伊勢石橋・川合高岡)もホームを6両分に延ばして急行停車駅にする可能性も否定出来なくなってきましたがそれをするなら東青山〜伊勢中川間のローカルを青山町〜伊勢中川間に変更して急行を伊賀上津・西青山・東青山通過にする方がまだ良いです。

http://white.ap.teacup.com/tobufan31601/
>スターあっと様

 大阪線の大和朝倉から榛原までの区間は連続急勾配が続くローカルな区間ですがここに区間準急が毎時3本走っていたのが凄いって今になって感じましたね。榛原には折り返し列車専用の5番のりばがありますが大和朝倉折り返しが始まるとここに発着する列車が減りますね。

http://white.ap.teacup.com/tobufan31601/
>えびちゃん様

 大阪線急行の停車駅増加は2003(平成15)年3月ダイヤ変更時の河内国分以来だと思いますが阪伊間列車だけを見ると特急誘導と言われても仕方がないですね・・・
 私も布施から五位堂まで急行がノンストップで走っていたのが良かったって思いましたが国分停車で利便性が向上したのも事実なので受け入れています。

http://white.ap.teacup.com/tobufan31601/
1|2
teacup.ブログ “AutoPage”
AutoPage最新お知らせ