東静車輌工業株式会社（架空）

当面の間、他社向けの車両製造を中止します。

理由：東静高速鉄道及び関連会社の輸送力増強に伴う鉄道車両製造・改造のため

発注の受付も中止しておりますので、現在発注されても受け付けません。再開までしばらくお待ちください。
　　　
期間は未定です。

平成20年10月16日
東静車輌工業株式会社

本日は、『東静車輌工業株式会社』のページをご覧頂き、
誠にありがとうございます。
当社は架空企業でございますので、
実在企業へお問い合わせはなさらないようお願い申しあげます。
皆様のご理解とご協力をお願いいたします。
―――――――――――――――――――――――――――

■おしらせ
当社の開業日:平成18年9月16日
現在の状況:平常どおり、操業中です。
―――――――――――――――――――――――――――

■お願い
当サイトで使用されている電車の画像に関しては、
下記のサイト様の規格を許可を得て使用させていただいております。
・黄色い電車with神奈川急行（管理人：南武線103 様）
・全力疾走快特（管理人：ガトラー様）
無断転載はご遠慮ください（というか、しないでください）。
ご利用になりたい方は、上記サイトの管理人様より了承を得てください。
その後、管理人の『ACT』に使用する旨をお伝えください。
―――――――――――――――――――――――――――

■更新案内
最終更新日:平成20年6月1日
更新内容:ＴＯＰページを更新しました。
―――――――――――――――――――――――――――

■当社製造車両の取り扱いについて
1,当社で製造した車両（画像）は、当社のページで公開します。
　記事カテゴリ『過去の製造車両（他社向け）』を参照ください。
2,当社で製造した車両については、塗装変更及び小改造以外は禁止です。
3,小改造とは、以下のことをさすものとします。
　1,側面扉増設工事（既存扉の移設を伴わない場合のみ）。
　2,前面扉の設置（貫通・非常用は不問,前面形状が流線型の場合は厳禁。）
　3,床下機器及び屋根上機器（エアコン類やパンタグラフ）の載せ換え。
　4,制御機器の交換など（抵抗制御⇒VVVFインバータ制御 への改造など）
　上記に該当する、しないに関わらず改造する旨の連絡をお願いします。
4,新たに改良を施した車両が必要な場合は、当社で製造の方をいたします。
　製造に関する情報を明記の上で発注いただきますようお願いします。
　（現在は特例扱いでの製造となりますので多少お時間はかかります。）
5,製造した車両の画像は『納車記事』に載せますので、納車ください。
　納車後に確認のため、返信をお願いします（せめてお礼の一言を。）
　―――――――――――――――――――――――――――

■関連会社のページへリンク
東静高速鉄道
東海電気鉄道

―――――――――――――――――――――――――――

■お知らせ
『全力疾走快特（管理人：ガトラー様）』の規格を取り扱いを開始しました。
―――――――――――――――――――――――――――

■当サイトへのリンク
東静車輌工業に車両製造を依頼・製造（車両画像の作成）をした
架空鉄道サイト様は必ずリンクを貼っていただくようお願いします。
また、車両の絵をご利用になった場合にもリンクを貼ってください。
それ以外は基本的にリンクフリーとさせていただいております・

▽バナーはこちらです（2008年版）。

▲7500形


▲7800形

　現在、静岡線で運行されている特急『グランビュー静浜』、三島線・西伊豆線経由で東海電気鉄道柚子原を結ぶ特急『グランビューうみかぜ』には、それぞれ7500形と7800形という特急形電車が使われています。当初はMc1+M2+T+T+M1+Mc2の6両編成で登場したが、特急料金を無料化。静岡線を走る7500形は通勤型電車のうちダブルデッカーを挟んだ10両編成の運用を拡大して特急運用を充当を開始した後は、それらの車両に交じりつつも特急専用車両として運転。7800形は変わらずに運用へ就いていました。
　しかし、寝台特急列車『つきかぜ』（[京神急行電鉄]京神品川〜[愛姫シティーライン]高速大阪）の運転開始に伴って特急料金が事実上復活。それに合わせて専用特急車両を用いての運行を復活しようと考えたのです。そこで問題になっていたのが、長年無料特急として走行させていた両形式の利用価値の低下でした。日中ならまだしも、静岡線での朝夕ラッシュ時に7500形10両編成の特急が来ようものなら、すぐさま『椅子取り競争』に陥ってしまいます。元来より特急車両のため座席は多いのですが、つり革や手すりなどはほとんど装備しておらず、詰込みも利かない車両だったのです。本来の使用用途とかけ離れた現在では、この車両の存在価値は疑われていたのです。

　
▲新たに新造される予定だった車両（1〜3,8〜10号車）
　できるだけ長い距離を利用する乗客の方々に着席サービスを提供するためには有料特急を復活させることが得策と判断。特別な付加価値を付けた特急列車を復活させ、再び返り咲きを見せようという話となり、この計画が持ち上がります。何か付加価値をつけることになり、ひらめいたのは内装を改良によりグレードアップ、そして両方の先頭車には初となる展望席を設けるというものでした。両形式を統一の上、展望席を設けた新たな車両を製作。既存車両と組み換えを行うことを計画。1〜3号車と8〜10号車は新造。既存車両のうちダブルデッカー2両と中間電動車ユニット1組を新造車で挟む形での組み換えを行うこととし、流用となるダブルデッカー及び中間電動車ユニット1組はリニューアルを施工の上で組み込む計画となっていた。


▲最終決定後
　その後、計画は変更となった。
　現行7800形10両編成の組み換えを実施。
　組み換え順は以下の通りとなる。
　旧6号車+旧9号車+旧2号車+4号車+5号車+旧7号車+旧8号車+旧3号車
　しかしながら、両端に来る中間付随車は、当初は先頭部を廃車解体となる旧1号車及び旧10号車から切り継いで先頭車化改造を行うこととしていたが、改造後の強度を考えて、機器を流用して車体を新製することとなった（画像にある車番は種車の車両番号となる）。先頭車両は従来の計画と同様に展望車となっている。これら車両改造は随時実施。再デビューは未定だが、2018年4月には試作として第1編成を落成させたいとしている。

設計変更前(イメージ）


設計変更後

東静高速鉄道では現在、N580系で運転されている『夜行特急』新型車両が試験用に1編成ロールアウトした。

先に登場したN580系は、試験的な意味合いも兼ねて中古導入されていた581・583系電車と運用を合わせるため、基本的な車内構造は同一のものとなっていました。走行にかかる機器などは現代のものではありましたが、いわば2016年製のコピーでした。
それではいけないということで、1から設計することとなりました。それが『SDN25』シリーズです。925形と名付けられて（東北・上越新幹線で活躍したドクターイエローと同じ形式っぽいけど…）、それぞれ寝台車・座席車として製作。
925-1編成は4号車を除いてオール寝台（とはいっても簡易構造型のノビノビ座席）。天井の機器などは相当無茶な乗せ方になってしまったようです。基本的には夜行特急列車にしか使用することを想定しておらず、団体車両として使用するにも大きな課題を残している車両といえそう。

駆動方式はWN駆動、制御装置はIGBT-VVVFインバータ、動力車及び付随車の構成は4M3T。
計画では、（京神急行電鉄）京神品川〜（都名電鉄）新京都を結ぶ、現在は581・583系及びN580形車両を用いて運行されている列車を代替するのが目的で、より運用の自由度をあげられるかが大きな課題である。

　量産車は2007年夏から秋にかけて製造された。ここで大きく変わるのは、925形として登場した試作車を量産車と同仕様に改造、形式名を『SDN25』とし、合わせて改番を行ったことだろう。
　試作車は機器などを完全に新規製造としたが、量産車である2編成は余剰廃車となった7800形の制御電動車の足回りを中間動力車に流用している。

東静高速鉄道で進められている『夜行特急』計画で、専用に使用される寝台特急車両が試験用に1編成ロールアウトした。
その概観は、国鉄及びJR東日本・JR西日本で活躍した寝台特急電車『583系』を模したもので、車体はアルミ合金製で、その上に塗装を施している。
駆動方式はWN駆動、制御装置はIGBT-VVVFインバータ、動力車及び付随車の構成は4M3T。
4号車は座席専用、前3両と後ろ3両はそれぞれ転換作業を行うことで寝台となる。
いずれも開放型B寝台だが、1〜3号車はリネン（シーツなど）のセットを行わず、ただ寝転ぶだけのもので、指定席扱いの『ゴロンと座席』とし、5〜7号車はリネンのセットを実施し、文字通り寝台車両となる。
計画では、（京神急行電鉄）京神品川〜（都名電鉄）新京都を結ぶ計画の列車で、浜松で東静高速鉄道線と都名電鉄線の線路がつながった後に定期列車としての運転とする予定で、計画上では最終的に7編成ほどの製造を予定している。